20 Σημαντικές πόλεις που δεν διαθέτουν μετρό

Αν και το πόλεις που δεν έχουν μετρό είναι η πλειοψηφία στον κόσμο, υπάρχουν λίγες μητροπόλεις μεγάλης γεωγραφίας ή υψηλής πυκνότητας πληθυσμού που δεν έχουν σήμερα ένα από τα σημαντικότερα συστήματα επικοινωνίας..

Το πρώτο σκίτσο σχεδιάστηκε από τον Charles Pearson το 1843, χρόνια μετά τη βιομηχανική επανάσταση, για την πόλη του Λονδίνου.

Μόλις είκοσι χρόνια αργότερα, η βρετανική πρωτεύουσα εγκαινίασε την πρώτη γραμμή του μετρό. Ο σχεδιαστής του θα μπορούσε να εκπληρώσει το όνειρό του, αλλά να μην το ζήσει, αφού πέθανε λίγους μήνες σταγόνες.

Στη συνέχεια, η Νέα Υόρκη (1863), η Βουδαπέστη (1896) και η Γλασκόβη (1896) εντάχθηκαν στην επανάσταση των αστικών συγκοινωνιών και εγκαινίασαν επίσης υπόγειες γραμμές. 

Από τον 20ο αιώνα, αυτή η τεχνολογία εξαπλώθηκε σε όλο το μήκος και το πλάτος του κόσμου, εφαρμόζοντας σε περισσότερες από 50 χώρες. Ωστόσο, είτε λόγω της χαμηλής ρευστότητας, των γεωγραφικών φραγμών ή της πολιτικής αδιαφορίας, εξακολουθούν να υπάρχουν μεγάλες πόλεις που δεν διαθέτουν δίκτυο μετρό.

20 πόλεις που δεν έχουν ακόμα το Μετρό

1- Δουβλίνο

Πρωτεύουσα της Ιρλανδίας με πληθυσμό 1,8 εκατομμυρίων κατοίκων σε όλη τη μητροπολιτική περιοχή.

Το Δουβλίνο διαθέτει αστικά λεωφορεία, τραμ που ονομάζεται Luas ή δημόσια υπηρεσία ποδηλάτου. Ωστόσο, αυτά τα συστήματα μεταφορών είναι ελλιπή και κάπως ακριβό σε σύγκριση με την υπόλοιπη Ευρώπη.

Ως εκ τούτου, η κυβέρνηση ενέκρινε το 2005 την κατασκευή ενός μετρό που αποτελείται από δύο γραμμές που θα καλύπτουν το βορρά και δυτικά της πόλης.

Η έναρξη των εργασιών προγραμματίζεται για τις αρχές του 2021 και την ημερομηνία έναρξης για το τέλος του 2026 ή τις αρχές του 2027.

πρωτεύουσα της Σκωτίας και η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη μετά τη Γλασκώβη, με 483.000 κατοίκους κατοικία.

Παρά τη θεσμική σημασία της, αυτή η ιστορική πόλη δεν απαιτεί το μετρό λόγω της μικρής επέκτασής της μόλις 118 χιλιομέτρων². Η μεταφορά καλύπτεται από το τραμ και τις πολλαπλές γραμμές λεωφορείων που εξυπηρετούν 24 ώρες την ημέρα.

Είναι μια πολύ άνετη πόλη για τους τουρίστες, αφού η πεζοπορία στην παλιά πόλη είναι η καλύτερη επιλογή.

Ακριβής τοποθεσία με εκείνη του Εδιμβούργου. Μικρή πόλη στην οποία ο περίπατος είναι η καλύτερη δυνατή μέθοδος εκτόπισης. Υπάρχει μόνο ένας επιπλέον πίνακας: η Βενετία περιβάλλεται από νερό.

Παρόλο που, πολύ πιθανόν, η τρέχουσα μηχανική θα ήταν σε θέση να δημιουργήσει ένα τιτανικό μετρό μεταξύ των βενετσιάνικων καναλιών, θα ήταν αναμφισβήτητα ένας παραλογισμός λόγω του κόστους του έργου και της γελοίας χρήσης που θα του δόθηκε..

Επιπλέον, παρόλο που ήταν σήμερα μια από τις πιο πολυσύχναστες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες στην Ευρώπη, ο πληθυσμός του σήμερα μόλις φθάνει τους 265.000 ανθρώπους, κάθε χρόνο η απογραφή του πληθυσμού αποδίδει χαμηλότερα στοιχεία.

4- Μπογκοτά

Πρωτεύουσα της Κολομβίας και μία από τις πιο πολυσύχναστες πόλεις του κόσμου που ξεπερνούν τα 8 εκατομμύρια κατοίκους και επεκτείνονται σε 9,3 εκατομμύρια σε ολόκληρη τη μητρόπολη.

Αυτή η πυκνή δημογραφία προκαλεί ότι η μετατόπιση από την πρωτεύουσα είναι, μέχρι σήμερα, μη βιώσιμη, μετατρέποντας το σταυρό στους κατοίκους της πρωτεύουσας και στους 20 γειτονικούς δήμους.

Η ανάγκη για το μετρό εκτιμήθηκε από τους οργανισμούς της Κολομβίας από τη δεκαετία του 1950 και, μετά από πολλά αποτυχημένα σχέδια, το 2015 η κυβέρνηση έδωσε το πράσινο φως κατά την έναρξη των έργων στη Γραμμή 1 του Μετρό που προβλέπεται για το 2022.

Πρέπει να σημειωθεί ότι, λόγω της κακής ποιότητας του εδάφους στη Μπογκοτά, η διάταξη του μετρό θα είναι υπερυψωμένη και όχι υπόγεια, γεγονός που έχει οδηγήσει σε πολλές καταγγελίες από την αντιπολίτευση.

Μετά το Guayaquil, το Quito είναι η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη (352 χλμ.),²) και κατοικήθηκε (2,7 εκατομμύρια κάτοικοι) του Ισημερινού. Είναι επίσης η παλαιότερη πρωτεύουσα της Νότιας Αμερικής.

Παρά τα σημαντικά αυτά δεδομένα, το Quito δεν διαθέτει σταθμό μετρό και βασίζει το μητροπολιτικό σύστημα μεταφοράς του σε ένα ευρύ δίκτυο λεωφορείων.

Ωστόσο, η πρωτεύουσα του Ισημερινού θα μπορέσει σύντομα να εγκαταλείψει αυτόν τον κατάλογο, δεδομένου ότι η κατασκευή της πρώτης γραμμής Metro στη χώρα πραγματοποιείται από το 2013..

Αυτό θα έχει μήκος 22 χλμ. Διαιρούμενο σε 15 στάσεις. Αναμένεται ότι τα εγκαίνιά του θα είναι τον Ιούλιο του 2019.

Πρωτεύουσα της Νιγηρίας και η περισσότερη κατοικημένη πόλη της αφρικανικής ηπείρου με εκτιμώμενο πληθυσμό 13 εκατομμυρίων κατοίκων σύμφωνα με τον ΟΗΕ. Αυτό το καθιστά το 24ο παγκοσμίως.

Λόγω της προνομιακής γεωγραφικής του θέσης, το Lagos είναι η οικονομικά πιο ευημερούσα πόλη της χώρας. Ωστόσο, σε παγκόσμιο επίπεδο, το εισόδημά τους απέχει πολύ από τις χρηματοπιστωτικές αγορές άλλων ηπείρων.

Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους η κατασκευή ενός δικτύου μετρό δεν είναι εφικτή. Σε κάθε περίπτωση, οι λόγοι δεν θα ήταν απαραίτητοι για μια πόλη που έχει τρομερή οδική υπηρεσία, καθώς και για φτωχές δημόσιες συγκοινωνίες.

Η πόλη, λίκνο της Αναγέννησης, βρίσκεται σε μια μητροπολιτική περιοχή ενάμισι εκατομμυρίου κατοίκων, που είναι η πιο πυκνοκατοικημένη περιοχή της Τοσκάνης.

Εκτός από τους κατοίκους της, η Φλωρεντία λαμβάνει περισσότερους από εννέα εκατομμύρια επισκέπτες κάθε χρόνο, έναν ζοφερό αριθμό που κάνει κάποιον να αναρωτιέται γιατί δεν διαθέτει μετρό στο δίκτυο μεταφοράς του..

Η αλήθεια είναι ότι η Φλωρεντία, όπως και άλλες πόλεις που αναφέρονται παραπάνω, όπως η Βενετία ή το Εδιμβούργο, είναι μικρή και μπορεί να επισκεφθείτε με τα πόδια.

Η εκκίνηση ενός μετρό θα ήταν πρακτικά ανέφικτη. Ο φόβος δείχνει ότι τα θαύματα θα μπορούσαν να εμφανιστούν από το υπέδαφος μιας από τις πιο ιστορικές πόλεις στον κόσμο.

Επιπλέον, βασίζει τις μεταφορές του στα αστικά λεωφορεία, που είναι αρκετά αποδοτικές και αξιόλογες μεταξύ των κατοίκων και των τουριστών.

8 - Αβάνα

Πρωτεύουσα της Κούβας και πόλη των περισσότερων από 2 εκατομμυρίων ανθρώπων, που είναι το οικονομικό, πολιτικό και πολιτιστικό κέντρο του νησιού, καθώς και ένας από τους σημαντικότερους τουριστικούς προορισμούς στον πλανήτη.

Αν και έχετε όλα τα συστατικά για αυτό, η Αβάνα δεν διαθέτει μετρό, ο λόγος είναι αρκετά λογικός: το κόστος θα ήταν απρόσιτο για κουβανέζικο ταμείο.

Αν και υπήρχε κάποιο έργο για την εκτέλεση αυτού του έργου, οι μηχανικοί της σημερινής κυβέρνησης διαβεβαιώνουν ότι "ένα χιλιόμετρο σήραγγας ισοδυναμεί με εκατό εκατομμύρια δολάρια", ποσότητα αρκετά ανώτερη από άλλες παρόμοιες κατασκευές.

Άλλες πόλεις

9 - Γουατεμάλα (Γουατεμάλα)

10 - Cali (Κολομβία)

11- Λα Παζ (Βολιβία)

12 - Καμπέρα (Αυστραλία)

13- Λουάντα (Αγκόλα)

14 - Κινσάσα (Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό)

15 - Ναϊρόμπι (Κένυα)

16- Puebla (Μεξικό)

17- Καζαμπλάνκα (Μαρόκο)

18- Αλεξάνδρεια (Αίγυπτος)

19- Ραμπάτ (Μαρόκο)

20- Τελ Αβίβ (Ισραήλ)